Toyota Model: Avensis. Posted March 8, 2007. :ffs: We own a 2004 Avensis 1.8 VVTi. The car has 20k on the clock. When i bought it i was told about how these 'new' engines didn't need much management, and that the first major service was due at 20k. There was a recall on these cars in January for a steering problem.
Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! pabi2206 18 Mar 2018 17:56 10452 #1 18 Mar 2018 17:56 pabi2206 pabi2206 Level 9 #1 18 Mar 2018 17:56 Jak w temacie. Wasze opinie na temat Toyoty Avensis II ? Na co zwrocic uwage podczas kupna?jaki motor najlepiej brac?bac sie diesla? #2 21 Mar 2018 16:12 Cobrat Cobrat Level 22 #2 21 Mar 2018 16:12 Wszystko zależy w jakie roczniki chcesz się wstrzelić i przede wszystkim z jakim budżetem. Generalnie ani diesle, ani benzyny nie są pozbawione wad, choć wg mnie dość udany i przyjemny pojazd. Jeździłem 2,0D i 2,2 D, benzynami nie. #3 21 Mar 2018 16:36 helmud7543 helmud7543 Level 43 #3 21 Mar 2018 16:36 Podobno jeden z Diesli miał wadliwe tuleje czy coś takiego. Odradzał bym zakup bodajże DCAT to się nazywało (benzyna z wtryskiem bezpośrednim). Benzyny raczej bez typowych bolączek (lubiły żreć olej niektóre egzemplarze). Uwaga na przebiegi - te auta miewają liczniki cofane o nawet 400 tys km (realne przykłady z przed dwóch lat) - może stąd "wady fabryczne". Trzech znajomych to ma, w Dieslu - u nich niemal bezawaryjne auta. Nie pytałem jak z korozją. Dodano po 32 [sekundy]: Podobno jeden z Diesli miał wadliwe tuleje czy coś takiego. Odradzał bym zakup bodajże DCAT to się nazywało (benzyna z wtryskiem bezpośrednim). Benzyny raczej bez typowych bolączek (lubiły żreć olej niektóre egzemplarze). Średnio nadają się do gazu. Uwaga na przebiegi - te auta miewają liczniki cofane o nawet 400 tys km (realne przykłady z przed dwóch lat) - może stąd "wady fabryczne". Trzech znajomych to ma, w Dieslu - u nich niemal bezawaryjne auta. Nie pytałem jak z korozją. #4 21 Mar 2018 16:41 Cobrat Cobrat Level 22 #4 21 Mar 2018 16:41 helmud7543 wrote: Odradzał bym zakup bodajże DCAT to się nazywało (benzyna z wtryskiem bezpośrednim). . Sorry, ale D-CAT to DIESEL ! 2,2 177 KM ! Było jeszcze takie coś, co mile wspominam - 2,2 ale 150 KM, dość rzadki silnik po '05 albo '06 roku. 2,0 i 2,4 to masz benzyny z bezpośrednim... PS. I co dzisiaj nie ma przebiegu nabitego? Chyba mój rower w garażu ... #5 21 Mar 2018 19:19 bandi21 bandi21 Level 30 #5 21 Mar 2018 19:19 126 KM,150 KM,177 KM te diesle są wadliwe. Najlepsza benzyna to 1,8 vvti #6 21 Mar 2018 21:43 helmud7543 helmud7543 Level 43 #6 21 Mar 2018 21:43 Cobrat wrote: Sorry, ale D-CAT to DIESEL ! Fakt, pisałem z telefonu, chodziło mi o D4. Cobrat wrote: PS. I co dzisiaj nie ma przebiegu nabitego? Chyba mój rower w garażu ... Te, co ja oglądałem okazały się cofnięte o ok 300 tys km ale jeden egzemplarz był cofnięty z 650 tys na 250 tys. Tu już zużycie wyjdzie nowemu nabywcy. #7 22 Mar 2018 19:45 bandi21 bandi21 Level 30 #7 22 Mar 2018 19:45 helmud jak sprawdziłeś że było cofnięte właśnie o tyle? #8 22 Mar 2018 19:59 helmud7543 helmud7543 Level 43 #8 22 Mar 2018 19:59 Dwa sprawdzone, jeden mocno podejrzany, w jednym sprzedający sam się pochwalił zbyt wielu osobom (jaki ten świat mały...). #9 23 Mar 2018 00:50 andrzej lukaszewicz andrzej lukaszewicz Level 40 #9 23 Mar 2018 00:50 Avensis to nieco przereklamowana, nudna , przeciętna masówka, trochę mniej psująca sie od aut europejskich, ( czasem dlatego, że nie ma wielu rzeczy które sie mogą popsuć. Koreańczycy od lat robią lepsze samochody w tej klasie. #10 23 Mar 2018 01:28 RobertRoz RobertRoz Level 1 #10 23 Mar 2018 01:28 Unikać avensisa sprzed liftu. #11 23 Mar 2018 01:36 Krzysztof Kamienski Krzysztof Kamienski Level 43 #11 23 Mar 2018 01:36 @pabi2206 Raczej szukaj ,,budżetowego" Lexusa np. IS 200. Prawie to samo, ale jednak lepsze. No i prestiż #12 23 Mar 2018 09:52 Cobrat Cobrat Level 22 #12 23 Mar 2018 09:52 Tylko cena Lexusa... a stołki i tak jak w Toyocie. Koreańskie? Ok, ale jak to wygląda, chyba, że ktoś nie zwraca na to totalnie uwagi. #13 29 Mar 2018 20:05 pabi2206 pabi2206 Level 9 #13 29 Mar 2018 20:05 Lexus, tylko ze przy Lexusie ceny czesci i napraw sa zdecydowanie wyzsze niz przy Toyocie. Jesli chodzi o toyote kolega ma na sprzedanie polift 2007 r D4d 126KM z Niemiec kupil od pierwszego wlasciciela jako 8 letnia, z przebiegiem 179tys a przez 3 lata zrobila jego zona ok 45tys km. Ma ok 225tys naleciane. Podobno oryginal. No i biale ladne kombi. Jak dla mnie za 18tys odda. Oplaca sie?na co zwrocic uwage ewentualnie?drogi w utrzymaniu? #14 29 Mar 2018 20:25 eurotips eurotips Level 38 #14 29 Mar 2018 20:25 Biały kolor to -20% z ceny kombi to też -20% z ceny diesel -20% bo teraz nagonka na te silniki sedany z tego rocznika po 20 tys max chodzą w benzynie #15 29 Mar 2018 20:54 pabi2206 pabi2206 Level 9 #15 29 Mar 2018 20:54 Dostaniesz sedana z silnikiem benzynowy 2007r za 20tys zl?z tego co sie orientowalem to za benzyniaka trzeba zaplacic wiecej jak za diesla to fakt ale ok 20-22 tys zl to kosztuje ten diesel 126KM z tego rocznika a benzyniak nawet ok 25-30tys zl ceny chodza. #16 29 Mar 2018 23:39 Krzysztof Kamienski Krzysztof Kamienski Level 43 #16 29 Mar 2018 23:39 Zainteresuj sie tez Priusem. Za 20 kawałków już można zupełnie fajne auto kupić. Elektroda Ci pomoże w razie czego. #17 30 Mar 2018 07:40 Romek T. Romek T. Level 14 #17 30 Mar 2018 07:40 Szukanie dobrego modelu to będzie bardzo trudne zadanie, bez względu na wybrany silnik. Niemniej osobiście szukałbym najmocniejszej wersji benzynowej 2,4VVTi #18 30 Mar 2018 13:05 andrzej lukaszewicz andrzej lukaszewicz Level 40 #18 30 Mar 2018 13:05 Jak padają już inne marki i modele, to chciałem napisać, że za 18 tys kupisz sonatę w bardzo dobrymm silnikiem 2,0 lub 2,4 z gazem 2008-2010 rok polift, bez problemu. Albo wersje 3,3 250KM + 3-3,5 tys. na instalację LPG. Jeździsz jak panisko w full wypasie, z automatem , spalanie średnie 13 l gazu!!! Auto duże wygodne z pancernym motorem 250KM, 310Nm, 7,7 do setki. Toyota z silnikiem 2,0 pali 10 benzyny w automacie, a 2,4 litr więcej. Najmocniejszy avensis vs sonata to dziecinny rowerek. Silniki benzynowe toyoty na Europę to już zwykła przecietna masówka , ani osiągów, ani jakości. #19 30 Mar 2018 21:31 eurotips eurotips Level 38 #19 30 Mar 2018 21:31 Jeszcze w tamtym roku wjeżdżały do Polski lawety z autami 400-500kkm przebiegu, w tym roku niestety przebiegi nie pojawiają się poniżej 600kk więc nie wiem jaki będzie finał tych poszukiwań. Chyba że do Niemiec pojedziesz ale tam ceny x2 bo to auta a nie szrot wybierany przez Polaków. Dobra marka/ dobry model/ dobry silnik/ dobry stan / dobra cena == szóstka w totolotka. Powodzenia! #20 31 Mar 2018 09:21 helmud7543 helmud7543 Level 43 #20 31 Mar 2018 09:21 Ale tych przebiegów w sprzedaży nie ma. Ginęły i będą ginąć. #21 31 Mar 2018 09:38 eurotips eurotips Level 38 #21 31 Mar 2018 09:38 No więc jak napisałem, po co jeździć i szukać, skoro łatwiej w totka szóstkę trafić i pójść z salonu nówką wyjechać ? #22 31 Mar 2018 15:58 pabi2206 pabi2206 Level 9 #22 31 Mar 2018 15:58 Fakt ciezka sprawa kupic cos sensnego za 20tys zl zeby to bylo z pewnego zrodla w dobrych pieniadzach i w miare bezawaryjne. Ta Sonata i Prius tak srednio, chyba bym bardziej sie sklanial ku tej Avensisce. 18tys za 2007rok w zadbanym stanie z po lifcie juz poprawionym to nie jest duzo. Co innego kupic ewentualnie?doradzcie cos? Tylko cos co wyglada ladnie ale nie tylko, zeby jeszcze to pojezdzilo. PEUGOTA 308?na jakie samochody wogole zwracac uwage przy budżecie 20tys zl? #23 31 Mar 2018 16:21 Krzysztof Kamienski Krzysztof Kamienski Level 43 #23 31 Mar 2018 16:21 @pabi2206 Co do Priusa, to skończyły się problemy z bateriami HV. Są firmy już w Polsce, wymieniajace poczególne cele po weryfikacji całości, więc koszty spadły znaczaco. Nie ma rozrusznika, alternatora, skrzyni biegow, a elektronika jest niemal bezawaryjna. Reszta to normalny samochod - klocki, tarcze, olej etc. Mialem kilka lat Priusa serii I, i gdyby nie problem z software przy wymianie ogniw (bo auto bylo z JDM), to nie sprzedal bym go nigdy. Ale gdybym zamierzał wrocic na stałe do Polski, oczywiście kupil bym Priusa III serii. #24 01 Apr 2018 20:41 pabi2206 pabi2206 Level 9 #24 01 Apr 2018 20:41 Nie jednak nie kupie diesla bo trasy za krotkie i dam sie na spokoj, poszukam ewentualnie Toyoty w benzynie:-) z gory dzieki za wasze opinie
It has just over 100k on the clock and has fairly regular service with fully synth oil. It starts fine and the idle is still perfectly normal. There's no noticeable issue with the engine itself other than what feels like a lack of boost. :) ok check with: - VSV on the turbo; - an easyness of the vanes rotation (arc);
Kierowca testowy, jeden z naszych redakcyjnych kolegów, jest przerażony. Czyżby pożar w Avensisie? Nie, na szczęście do tego nie doszło, choć całe zdarzenie wyglądało bardzo groźnie. Licznik wskazywał przebieg 73 800 km, kiedy skomplikowany system oczyszczania spalin Toyoty po raz pierwszy zaczął sprawiać problemy. W tym wszystkim dość zabawne wydaje się, że wersję D-CAT modelu D-4D wybraliśmy w pełni świadomie. Auta z katalizatorem DPNR (Diesel Particle NOx Reduction), będącym połączeniem filtra cząstek stałych i katalizatora, nie cieszyły się powodzeniem (w Polsce nie były oferowane w sieci Toyoty prawdopodobnie dlatego, że ich silniki wymagają paliwa wysokiej jakości o znikomej zawartości siarki). W chwili rozpoczęcia testu ta jednostka napędowa uważana była za najczystszy silnik diesowski na świecie, a to dlatego, że potrafi odfiltrować tlenki azotu. Z tego powodu chcieliśmy sprawdzić trwałość słynnego katalizatora w dłuższym czasie. Nie liczyliśmy się z tym, że w przypadku marki będącej mistrzem świata w niezawodności możliwy będzie tak zaskakujący rezultat testu. Design tak spokojny, że aż zachowawczy Wszystko zaczęło się 17 maja 2004 roku, kiedy to czterodrzwiowa Toyota Avensis D-4D D-CAT ruszyła do testu długodystansowego. Wybraliśmy wersję Sol wzbogaconą o lakier metaliczny, szyberdach oraz system nawigacyjny. Według zgodnych opinii Avensis nie jest samochodem, za którym każdy się obejrzy. To raczej zwykły, nie rzucający się w oczy pojazd. "Anonimowość wprasowanaw karoserię" - zapisał swe wrażenia jeden z naszych kolegów."Brak cech rozpoznawczych, równie dobrze mogłaby to być Mazda czy Nissan" - dorzucił jednak wiadomo, w kwestii urody można się bezkarnie spierać. Byli więci tacy, którym bardzo podobały się spokojne, wyważone linie karoserii testowej Toyoty. Mniej sporów i dyskusji było w kilku innych kwestiach. Od samego początku krytykowano: zbyt miękkie siedzenia, zawieszenie, brak czucia drogiw układzie kierowniczym oraz typowe dla silników wysokoprężnych, wyraźne problemy przy starcie. Jednak w kwestii silnika opinie znów były bardzo podzielone. Każdy przyzna, że 116 KM w limuzynie klasy średniej nie wygląda zbyt imponująco. I rzeczywiście - na początku testu 2-litrowy motor był przez większość kierowców oceniany jako ospały i mozolny. Jednak po przejechaniu około 20 tys. km obraz ten diametralnie się zmienił. Osiągi samochodu uznano za wystarczające, choć Avensis jeszcze przez długi czas nie tryskał temperamentem. Wprawdzie rozwijał podawaną przez producenta prędkość maksymalną 195 km/h, ale dopiero po dość długim rozbiegu. Dość wysokie spalanie, ale są i zalety Średnie zużycie paliwa na dystansie 100 tys. km wyniosło 9,07 l. To wynik dość wysoki. Fakt, że szybkie podróże służbowe po autostradach znacznie zwiększają zapotrzebowanie na paliwo. Najwyraźniej nasz Avensis miał problemy z jazdą z prędkościami, które zwykliśmy rozwijać. Potwierdził to w końcu katalizator, który nie był w stanie się "przedmuchać", by uwolnić zgromadzone związki siarki. Dzięki swym innym zaletom Toyota zyskała jednak sporo nowych przyjaciół. Wielu kolegów chwaliło ją za niski poziom hałasu - podczas jazdy w aucie nie było słychać ani odgłosów opływu powietrza, ani pracy silnika - duży zasięg, wysoką funkcjonalność wnętrza, dobrze funkcjonującą klimatyzację oraz oczywiście za olbrzymi bagażnik. Niestety, Avensis nie zawsze był bezproblemowym towarzyszem podróży, a tego właśnie odeń oczekiwaliśmy. Na przykład obicia tapicerskie i dywaniki trudno było odkurzyć, bowiem brud wpijał się w nie bardzo mocno. "Wszystko wygląda tak, jakby ktoś właśnie przewoził stado kotów" - wpisał jeden z kolegów redakcyjnych w książce testu. Kolejne bolączki: w ciemnościach posłuszeństwa odmawiał czujnik świateł, komputer pokładowy posługiwał się tylko językiem angielskim. Dość ostre komentarze posypały się w kierunku zbyt głośno piszczących kontrolek pasów bezpieczeństwa oraz miezernie odbierającego radia. Odnośnie systemu nawigacyjnego (wymagającego dopłaty) jedenz testujących zalecał nawet: "Najlepiej po prostu go wyrwać, ma mnóstwo błędówi zszarga kierowcy ostatnie nerwy". W istocie, jego menu ułożone było nielogicznie, obsługa pilota uciążliwa, a wygląd graficzny mało przejrzysty. Byliśmy też zaskoczeni szybkim narastaniem objawów zużywania się auta. W książce testowej już po przejechaniu ok. 70 tys. km pojawiły się wpisy o nierówno biorącym sprzęgle, uciążliwych odgłosach dobiegających z deski rozdzielczej oraz zniszczonych i brudnych tworzywach sztucznych. Niezadowolenie wywoływały pozbawione sprężystości, "wysiedziane" siedzenia. Tu może zadziałał efekt psychologiczny, ale zdawało się nam, że w międzyczasie karoseria również stała się mniej sztywna, a także że z biegiem czasu auto traci na dynamice (zaprzeczają temu wyraźnie wyniki pomiarów na koniec testu). Nie chcemy jednak, aby nasza opinia była krzywdząca. Na trasie liczącej ponad 100 tys. km Avensis nigdy nie zostawił nas na pastwę losu. I dlatego też na naszej liście niezawodności uplasował się na dobrym, ósmym miejscu. Wielu z naszych kolegów naprawdę zaprzyjaźniło się z testowym autem - pojazdem spokojnymi nierzucającym się w oczy. Jednak Toyota nie powinna być zadowolona z takiego wyniku testu. Niestety - Avensis wykazał zbyt wiele małychi większych słabości. Nowe sprzęgło po przebiegu 85 tys. km to przykra sprawa, zwłaszcza że znaleźliśmy również wadę w skrzyni biegów. Także problemy z katalizatorem D-CAT wskazują na nazbyt swobodne podejście do problemu jakości. Można niestety odnieść wrażenie, że Toyota w tym przypadku wypuściła na drogi nie do końca dopracowany produkt, a jego wypróbowanie pozostawiła kupującym. Przedstawiciel Toyoty powiedział nam: "Właściwie mogłoby się to przytrafić komuś innemu. Zazwyczaj psują się Alfy, a Toyota nigdy". Zgadza się - zazwyczaj. Podsumowanie Zwykle testy długodystansowe aut marki Toyota są najnudniejszą rzeczą na świecie. Po prostu nic się z autem nie dzieje. Tym razem było jednak zupełnie inaczej. Avensis z wysokoprężnym silnikiem D-4D D-CAT od samego początku wykazywał mniejsze słabości wszelkiego rodzaju, które z czasem stawały się coraz większe. To zdarza się nawet najlepszym, ale akurat od Toyoty tego się nie spodziewaliśmy. Musimy też powiedzieć jasno i wyraźnie: wpadek, które się przydarzyły Avensisowi, nie mają nawet niektóre samochody europejskich marek. Oczywiście - komplementem dla firmy Toyota są już tak wysokie oczekiwania jeszcze przed rozpoczęciem testu. Jak wiadomo, dobrą opinię można zdobyć jedynie długotrwałą, mozolną pracą i - niestety - bardzo szybko stracić. Blisko milion wezwań do serwisów w ubiegłym roku nie pokazuje nic innego, jak tylko to, że również Toyota jest po prostu zwyczajnym samochodem. Avensis traci dobrą sławę Badania w Centrum Technicznym DEKRA wypadły gorzej, niż oczekiwaliśmy. Widać wiele ognisk korozji (zaciski baterii, przewody i uchwyty w komorze silnika). Wszystko to na szczęście korozja powierzchniowa, ale w Toyocie dawno nie widzieliśmy takich rzeczy. Wynik kontroli silnika był już zgodny z oczekiwaniami: brak widocznych śladów zużycia na cylindrach, tłokachi zaworach. TAK MÓWI TOYOTA ...o białym dymie: Występowanie białego dymu to usterka o charakterze estetycznym, która nie ma wpływu na działanie systemu, co potwierdziły wyniki pomiarów firmy DEKRA. W międzyczasie w silnikach D-CAT wprowadzono zmiany konstrukcyjne, zwiększono pojemność systemu DPNR, by funkcjonował również w ekstremalnych warunkach eksploatacji. Zoptymalizowano również program regeneracji. Jeśli, wbrew oczekiwaniom, pojawiają się problemy, zalecamy czyszczenie systemu oraz przeprowadzenie regeneracji u przedstawiciela Toyoty. Ewentualne koszty zostaną pokryte przez Toyotę. ... o wymienionym sprzęgle: W samochodach z systemem D-CAT montowane są takie same sprzęgła, jak w "normalnych" autach z silnikiem Diesla o mocy 116 KM. Nie mieliśmy do czynienia z problemami związanymi z jego piszą Czytelnicy "Trochę mnie rozczarowała“ To już druga Toyota, którą jeżdżę, i muszę przyznać, że jestem nieco zawiedziony. Nie jeździłem wcześniej autem, w którym musiałbym wymieniać klocki hamulcowe po przejechaniu niespełna 30 tys. km. Avensis VVT-i, 45 000 km "Chyba będzie na sprzedaż“ Generalnie z mojego Avensisa jestem zadowolony, przede wszystkim ze względu na komfort użytkowania. Ale musiałem już naprawiać i zawieszenie, i silnik . Obawiam się, że po upływie gwarancji mądrzej będzie go sprzedać. Avensis D-4D, 60 000 km Nie do końca ekologiczny D-CAT to skót od Diesel Clean Advanced Technology, czyli "zaawansowana technika oczyszczania [spalin]". To bardzo skomplikowany, sterowany przez mikroprocesor system, którego sercem jest katalizator DPNR, będący połączeniem filtra cząstek stałych i katalizatora. Gromadzi on sadzę, tlenki siarki oraz tlenki azotu. Chyba nie daliśmy mu szansy działania Jeśli czujniki zgłoszą, że filtr jest pełen, przez dodatkową, piątą dyszę do kanału wylotowego wtryskiwane jest paliwo, a wtedy osady są spalane, co widać jako małą chmurkę. W naszym teście Avensis dużo jeździł po autostradach i system nie miał zapewne wystarczająco dużo czasu na działania regeneracyjne (zachodzą one tylko poniżej 160 km/h, a do całkowitego oczyszczenia system potrzebuje około 20 min). Katalizator przez cały czas pracował na skraju swojej pojemności, przy każdej możliwej okazji próbował się regenerować. Wynik to gwałtowna emisja dymu. Obecnie w modelu z silnikiem D-4D katalizator D-CAT już nie występuje. Na potrzeby odmiany D-4D/177 KM cały system został dopracowany. Nieczysta zmiana biegów Po przejechaniu 85 800 km trzeba było wymienić sprzęgło. Nie był to jedyny problem związany z układem przeniesienia napędu Toyoty. Podczas końcowego badania techniczego odkryliśmy uszkodzenia elementów odpowiadających za pracęna 5. biegu. Do ich powstania doprowadziło niestety niedbalstwo podczas montażu przekładni - zbyt niski moment dociągnięcia śruby mocującej koło 5. biegu. Spowodowało to szybsze zużycie elementów, którego skutki były początkowo nieodczuwalne. Z upływem czasu włączanie 5. biegu stawało się jednak coraz trudniejsze, a w końcowym etapie testu wymagało użycia znacznej siły. Czytelnicy sygnalizowali nam także, że dość często zdarzają się przypadki nadmiernej hałaśliwości przekładni. Awarie/naprawy/koszty 38 022 km: wymiana okładzin hamulcowych z przodu i z tyłu 720 zł 45 699 km: ponowny montaż chromowanej listwy pod lewym światłem tylnym (mocowanie za pomocą kleju). Czynność wykonana samodzielnie (0 zł) 59 875 km: wymiana lewego reflektora przeciwmgielnego z powodu pękniętego szkła. Gwarancja (588 zł) 74 464 km: oczyszczenie przewodów czujników systemu DPNR po zapaleniu się lampki kontrolnej silnika. Gwarancja (ok. 300 zł) 85 800 km: wymiana sprzęgła. Gwarancja (1875 zł) Historia modelu 2003 Początek sprzedaży nowego Avensisa z silnikami benzynowymi KM i KM (drugi z wtryskiem bezpośrednim) oraz turbodieslem D-4D (116 KM). 2004 Silnik KM (z bezp. wtryskiem benzyny). 2005 Silniki D-4D/150 KM oraz D-CAT (177 KM). 2006 Face lifting, modernizacja palety silników dieslowskich.
Clutch Problems on Toyota Avensis - Snakey. I had a 2004 1.8 Avensis and it was a nightmare. In the 14 months I owned it, it spent 35 days in the garage. Clutch problems, leaks, melting headlight and the most difficult to trace was an ill fitted windscreen that whistled incredibly loudly at anything above 50mpg.
Diesle Toyoty cieszą się sporym zainteresowaniem. Zarówno wśród klientów poszukujących samochodów używanych, jak i tych decydujących się na modele „salonowe”. Czy 2-litrowa jednostka D-4D to odpowiednie źródło napędu? Diesel D-4D (1CD-FTV) debiutował w 1999 roku i dysponował mocą 110 KM. Jeszcze w tym samym roku, konstrukcja trafiła pod maskę Corolli w wariancie 90-konnym (pozostał on 5 lat, kiedy to pojawił się D-4D o tej samej mocy). W 2001 roku mocniejsza wersja została wzmocniona do 116 KM. Pięć lat później (2006) pojawiła się na rynku 126-konna odmiana (1AD-FTV). Problemy i awarie Jak wszystkie silniki wysokoprężne, dwulitrowe D-4D nie jest pozbawione wad. Egzemplarze z pierwszych lat produkcji borykały się z usterkami wtryskiwaczy (firma Denso), które nie należą do najtańszych (cały układ to co najmniej kilka tysięcy złotych). Z tego powodu część użytkowników decydowało się na regenerację zamiast wymiany. Inny problem to koło dwumasowe, które najczęściej psuje się w najcięższych modelach (np. Avensis). Objawami uszkodzenia/zużycia „dwumasu” są drgania, ciężkie wrzucanie biegów czy nietypowe odgłosy. Tu jednak można liczyć na zamienniki. Zdarzają się także kłopoty z turbosprężarkami polegające na uszkodzeniach wirników i nieszczelności. Dotyczy to przede wszystkim modeli Verso i RAV4, które posiadają ich zmodyfikowane wersje. W niektórych egzemplarzach serii 1CD-FTV (90, 110 i 116 KM) mogą pojawić się usterki filtra cząstek stałych. W 1AD-FTV (126 KM) układ został zmieniony na D-CAT, którego wyróżnia wtryskiwacz pomagający w wypalaniu cząstek (według ekspertów podnosi to zużycie paliwa). Innym wyróżnikiem nowszej jednostki jest aluminiowy blok. Co więcej, w jego przypadku częściej dochodzi do problemów z uszczelką pod głowicą. Warty polecenia? Każdy diesel ma swoje wady i zalety – wiemy, Ameryki nie odkryliśmy. Pamiętajmy jednak, że japońska konstrukcja dostępna do dziś jest stale udoskonalana i jej pierwsze problemy zostały już rozwiązane. Oczywiście, na rynku wtórnym bywa nieco inaczej. Pod względem awaryjności japoński silnik reprezentuje średnią w swojej klasie, tyle że trzeba się liczyć z nieco większymi kosztami serwisowania, niż w przypadku francuskich (HDi) czy niemieckich (TDI) konkurentów. Jestem dziennikarzem motoryzacyjnym i przedsiębiorcą. Od 2012 roku prowadzę Tworzę dla Was materiały o tematyce samochodowej i motocyklowej, ale też zaglądam do światów technologii, fotografii i biznesu. Następny wpis
Also, on purchase, second hand, my fathers Avensis came with 215-50 R17's on the front and 215-55 R17's on the back. Its still this way. It would seem that 215-55 R17's are a fairly oddball size. Tyre shops are possibly just fitting the closest size they stock.
Wybierz pojazd: Marka Model Generacja Zebraliśmy dla Ciebie opinie o 856 modelach samochodów z 81 marek. Oceń swoje auto Ocena ogólna: 5,00 W oparciu o 2 opinie II (2003 - 2008) 5,00 I (1997 - 2003) Dodaj pierwszą opinię Opinie o samochodzie Toyota Avensis Verso Toyota Avensis Verso II Van 01-12-2015, Maciej Podsumowanie: Super samochód: wszechstronny przydatny gdy ma się dużą rodzinę podczas wczasów i wszelkich remontów i przeprowadzek polecam każdemu kto potrzebuje niezawodnego i dobrze wyglądającego auta. Ocena: 5,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 5 Toyota Avensis Verso II Van D-4D 21-11-2015, Mateo Podsumowanie: Jednym słowem dobry samochód dla wielodzietnej rodziny :) Pozdrawiam. Ocena: 5,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 4 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 5 Znajdujesz się w dziale Toyota Avensis Verso opinie. Kierowcy szczegółowo opisują doświadczenia, które zdobyli podczas eksploatacji tego samochodu. Wybierz konkretną generację Toyota Avensis Verso, aby poznać opinie kierowców na temat silnika, zawieszenia, wnętrza, komfortu jazdy, zużycia paliwa i innych parametrów. Posiadamy opinie dla 1 generacji samochodów Toyota Avensis Verso. Opinie Toyota Land Cruiser opinie Toyota Supra opinie Toyota Avalon opinie Toyota Yaris opinie Toyota Highlander opinie Dane techniczne Toyota Camry dane techniczne Toyota Land Cruiser dane techniczne Toyota C-HR dane techniczne Toyota Tundra dane techniczne Toyota Auris dane techniczne Cenniki Toyota Avensis cena Toyota ProAce cena Toyota Celica cena Toyota Yaris cena Toyota Urban Cruiser cena Zdjęcia Toyota Furia zdjęcia Toyota FT-1 Concept 2014 zdjęcia Toyota Corolla zdjęcia Toyota Highlander zdjęcia Toyota Yaris zdjęcia Testy Toyota RAV 4 testy Toyota Auris testy Toyota Verso testy Toyota Supra testy Toyota Hilux testy Encyklopedia Toyota Verso Toyota Prius Toyota Avensis Verso Toyota RAV 4 Toyota Tercel Toyota Yaris Verso Toyota Sequoia Toyota Mirai Toyota Avensis Toyota ProAce Toyota Picnic Toyota Lite-Ace Toyota Starlet Toyota i-Road Toyota Highlander Toyota Model F Toyota Matrix Toyota 4-Runner Toyota Avalon Toyota Auris Najnowsze motofakty Peugeot 408. Nowy model marki. Pierwsze wrażenia i dane techniczne, konkurencja 2022-06-22 08:21 Przejazd na żółtym świetle. Jaki mandat można dostać? Jest jeden wyjątek kiedy kierowca uniknie kary! 2022-06-22 07:12 Używany Ford Kuga (2019 - obecnie). Wady, zalety, typowe usterki, sytuacja rynkowa 2022-06-21 09:08 Citroen Powrót marki do segmentu D 2022-06-17 10:10 Punkty karne. Nawet 15 punktów karnych za jedno wykroczenie! Od kiedy? 2022-06-17 07:51 Kodeks drogowy 2022. Kiedy mandat można zapłacić kartą? 2022-06-22 08:55 Po jakim czasie kasuje się punkty karne? Od 17 września 2022 zmiana 2022-06-22 07:21 Wszystkie artykuły Motofakty mazowieckie Toyota Avensis Verso opinie II (2003 - 2008) Liczba głosów: 2 Silnik/skrzynia biegów: 5,00 Oceń swoje auto Testy i porównania Toyota Corolla VVT-i 125 KM vs Skoda Octavia TSI e-Tec 110 KM. Porównanie kompaktowych limuzyn 2022-06-17 11:31 Peugeot 308 SW Hybrid 180 KM vs Toyota Corolla TS Hybrid 184 KM. Porównanie mocnych hybryd w kombi 2022-04-18 08:24 Toyota Aygo VVT-i 72 KM. Pierwsza jazda, wrażenia, ceny i wersje 2022-03-31 07:45 Toyota Yaris Cross 125 KM vs Volkswagen Taigo TSI 110 KM. Porównanie dwóch rynkowych nowości 2022-02-23 07:31 Toyota Corolla 5d Hybrid 122 KM vs Volkswagen Golf 5d eTSI 110 KM. Porównanie kompaktów do 100 tys. złotych 2021-12-21 07:02 Premiery i nowości Toyota bZ4X. Pierwszy "elektryk" Toyoty 2022-06-20 13:15 Toyota Aygo X. Ile pali? 2022-06-14 13:07 Toyota Aygo X. Ile kosztuje w czerwcu 2022 roku? 2022-06-08 11:02 Toyota Corolla Cross. Można już rezerwować! Ile kosztuje? 2022-06-03 07:30 Toyota Supra. Nowa wersja wyceniona w Polsce. Takich aut jest niewiele na rynku 2022-05-30 07:10
Toyota Corolla Verso предлага цели три варианта: двулитровия D-4D със 116 к.с., както и произвежданите от 2005 г. два 2,2-литрови дизела със 136, респ. 177 к.с., които в еднаква степен заслужават препоръка.
Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! slajas 28 Aug 2012 00:16 2964 #1 28 Aug 2012 00:16 slajas slajas Level 21 #1 28 Aug 2012 00:16 się zapytać czy warto zakupić taki oto model samochodu toyota avensis rok 2004 vvti (129km) co ewentualnie zwrócić uwagę przy zakupie czy te silniki nadają się do gazu pozdrawiam. #2 30 Aug 2012 22:01 andrzej lukaszewicz andrzej lukaszewicz Level 40 #2 30 Aug 2012 22:01 Poza dobrym silnikiem, to nic rewelacyjnego w tych autach nie ma...To kolejna masówka z coraz gorszą jakością jadąca na opinii z przed wielu lat, wyrobionych na modelach produkowanych w Japonii, a nie Turcji, czy RPA. Można kupić dużo lepsze auto i ciekawsze, a jeszcze kasy zostanie... #3 02 Sep 2012 19:46 alberrt alberrt Level 14 #3 02 Sep 2012 19:46 Jeśli chodzi o avensis II to polecałbym wersję po lifcie - roczniki 2006 i młodsze. Te pierwsze produkowane przed 2006 niestety nieco zepsuły opinię firmy. Poza tym nie znam silnika, o którym piszesz, ale osobiście wybrałbym w tym przypadku diesla 126 km (przed liftem ten silnik miał 116 km). Ale to już tylko moja opinia. #4 03 Sep 2012 21:13 slajas slajas Level 21 #4 03 Sep 2012 21:13 właśnie te silniki lubią brać olej do roku 2006 pózniej już coś zmienili więc na razie sobie odpuszczę toyotę po nowym roku pomyśle może o skodzie ale z silnikiem benzynowym za mało km robię do pracy i powrót to 40km aby diesla kupić pozdrawiam.
Well lads. Have a 2013 avensis t27 2.0 d4d. Just looking into given the car abit more power. Has anyone use the race chip. 250euro it will give the car 31bhp and 71nm. Any other ideas will be great :) Get in touch with a know remapper abd get an OBD tune. Much better and safer if it is a quality job done [emoji106]
Toyota Verso kojarzy się ze znaną i lubianą Corollą Verso. Jest to jednak zupełnie nowe auto, oparte na modelu Avensis. Żeby zatem ocenić awaryjność Toyoty Verso, można zajrzeć do raportu awaryjności TUV za 2011, gdzie Avensis zajmuje wysoką, 15. Lokatę w rankingu aut 2-3 letnich. Wersja nadwoziowa jest tylko jedna (MPV), jednak w dwóch wariantach: 5 i 7 osobowych. Różnica w cenie to tylko tysiąc złotych, ale trzeci rząd siedzeń nie jest też zbyt wygodny czy Opinie kierowców o Toyota Corolla VersoSilnikiDo wyboru są dwa silniki benzynowe i trzy diesle (przy czym jedna wersja pojemnościowa występuje w dwóch różnych wariantach). Ale po kolei:Benzynowe:1,6 132 KM Valvematic – podstawowa i najtańsza wersja silnikowa. 11,7 sekundy do setki nie jest jednak wynikiem zbyt zadowalającym, zwłaszcza, że wartość ta po zapakowaniu do wnętrza kilku osób jeszcze 147 KM Valvematic – 147 koni mechanicznych i 10,4 sekundy do setki przy marginalnie większym spalaniu i cenie wyższej o 2 tysiące złotych. Zdecydowanie najlepszy wybór wśród silników benzynowych… no ale wielkiej konkurencji nie 1,8 147 KM Valvematic – jest mocniejszy, szybszy, ekonomia zużycia paliwa na podobnym poziomie, a różnica ceny jest D4D 126 KM D-CAT – na papierze osiągi nie wyglądają zbyt imponująco: 11,3 sekundy do setki i 185 km/h prędkości maksymalnej. Silnik ma jednak całkiem pokaźny moment obrotowy (310 Nm) co sprawia, że jazda nie jest już tak uciążliwa. 2,2 D4D 150 KM D-CAT – dostępna tylko z automatyczną skrzynią biegów. Bardzo dziwna wersja. Upiornie droga, za przyjemność posiadania automatu i 150 KM musimy zapłacić o ponad 22 tysiące złotych więcej (!) niż za diesla 126-konnego, a przyspieszenie do setki jest tylko o 0,9 sekundy lepsze. Ceny 150-konnego Verso zaczynają się zatem od 122 tysięcy złotych, a to o wiele za dużo jak na taki samochód. Zdecydowanie nie D4D 177 KM D-CAT – najmocniejsza wersja silnikowa. Silnik dostępny jest tylko w wersji wyposażenia Prestige (czyli topowej)… i kosztuje mniej więcej tyle samo co 150-konny automat. 8,7 sekundy do setki i 210 km/h prędkości maksymalnej to bardzo przyzwoity wynik, ale za taką przyjemność musimy zapłacić minimum 122 tysiące złotych (według obecnie obowiązującego cennika).Wybór: 1,8 147 KM Valvematic – na drodze nie poszalejemy, ale do jazdy silnik powinien wystarczyć nam w zupełności. Zdecydowanie najlepszy stosunek ceny do osiągów. Jeśli ktoś bardzo ale to bardzo musi mieć silnik diesla to wersja 126-konna wystarczy w wyposażenia:Luna – podstawowa. Ceny zaczynają się od 75 600 złotych (plus ewentualne promocje). W standardzie jest radio + CD + Mp3 z 4 głośnikami, klimatyzacja manualna i stalowe felgi. Tylne szyby są na – dopłacamy 10 tysięcy złotych i otrzymujemy automatyczną klimatyzację dwustrefową, aluminiowe felgi, relingi dachowe, skórę na kierownicy i gałce zmiany biegów, światła przeciwmgielne przednie i elektryczne szyby z tyłu. Sol Plus – za kolejne 5500 zł otrzymujemy kilka drobiazgów: podgrzewany pierwszy rząd foteli (przydaje się w zimie w wersji diesel, który nagrzewa się dość wolno), system bezkluczykowy, rolety na bocznych drzwiach tylnych, czujnik deszczu i tempo – wersja ta mocno zawęża nasze możliwości wyboru w kwestii silników, można ją kupić tylko i wyłącznie z dieslami: 150 i 177-konnym. Różnica w cenie, porównując z wersją Sol Plus z identycznym silnikiem nie jest już jednak duża. Za 12 tysięcy złotych otrzymujemy panoramiczny dach, ksenony, nawigację z wyświetlaczem LCD, spryskiwacze reflektorów i zmieniarkę płyt CD. Jeśli więc koniecznie chcecie mieć wersję z silnikiem 150 lub 177 KM, to celujcie minimum w Prestige, choć Verso na tym pułapie cenowym przekracza już nieco próg rozsądku w stosunku ceny do – „topowy” odpowiednik Prestige dla aut z silnikami benzynowymi. Tańsza od Prestige nawet o 35 tysięcy złotych (w zależności od tego, jakie porównamy wersje silnikowe), ale też i bardziej ubogo wyposażona. Brak jest podgrzewanych foteli, ksenonów, tempomatu, a nawigacja jest wyposażeniem opcjonalnym. Niemniej jednak z wersji „topowych” jest to bardziej rozsądny wariant niż Sol/Sol Plus – najbardziej uczciwy stosunek ceny do jakości, a niektóre „bajery” możemy dokupić sobie poleca: Toyota Verso 147 KM Valvematic Sol – 87 500 Test Toyota Verso: świątynia użyteczności Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe
bI5WXA. gsy2sui6dl.pages.dev/150gsy2sui6dl.pages.dev/47gsy2sui6dl.pages.dev/267gsy2sui6dl.pages.dev/286gsy2sui6dl.pages.dev/303gsy2sui6dl.pages.dev/109gsy2sui6dl.pages.dev/205gsy2sui6dl.pages.dev/125gsy2sui6dl.pages.dev/212
toyota avensis verso opinie forum
